{"id":4690,"date":"2023-09-11T12:01:48","date_gmt":"2023-09-11T11:01:48","guid":{"rendered":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/?p=4690"},"modified":"2023-09-12T06:46:27","modified_gmt":"2023-09-12T05:46:27","slug":"anstellwinkel-belastungsfaktor-und-segelfliegen-nah-am-gelaende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/anstellwinkel-belastungsfaktor-und-segelfliegen-nah-am-gelaende\/","title":{"rendered":"Angolo d’attacco, fattore di carico e planata in prossimit\u00e0 del terreno"},"content":{"rendered":"

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Gli incidenti mortali avvenuti negli ultimi anni nel volo in montagna dimostrano l’elevato rischio in caso di voli a bassa velocit\u00e0 a quote relativamente basse.
\nGli argomenti che seguono hanno lo scopo di spiegare in modo chiaro il fenomeno del volo lento, dell’influenza del fattore di carico e delle ascendenze e discendenze.<\/p>\n

Lo stallo: una questione di angolo d’attacco!
\n<\/strong>L’angolo di attacco \u00e8 l’angolo tra la traiettoria dell’aria e la corda dell’ala. Determina le caratteristiche di portanza e resistenza dell’ala del nostro velivolo in una determinata configurazione. Ci\u00f2 che \u00e8 pratico \u00e8 che noi ne abbiamo il controllo diretto attraverso la posizione del nostro timone di profondit\u00e0. Il grafico a fianco mostra che l’angolo d’attacco critico porta allo stallo. Quindi, al minimo segno di stallo, spingere la cloche in avanti per ridurre l’angolo d’attacco da un lato e il fattore di carico dall’altro.<\/p>\n

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Il fattore di carico determina la capacit\u00e0 di volo del nostro aliante<\/strong><\/p>\n

Un fattore di carico superiore a \u00ab1\u00bb riduce il margine di stallo per una data velocit\u00e0. Le cause possono essere: una virata, una corrente termica, una variazione improvvisa del vento, ecc. Il rapporto tra la velocit\u00e0 e il fattore di carico \u00e8 illustrato molto bene nel diagramma dell’LS8 qui a fianco.<\/p>\n

Il punto nero mostra che a una velocit\u00e0 di 120 km\/h e 2 g, l’aliante \u00e8 al limite dello stallo. Questo \u00e8 il motivo per cui – in caso di turbolenze, di virate e di variazioni improvvise del vento – volare a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate aumenta la nostra resistenza allo stallo (in verde sul diagramma).<\/p>\n

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Inoltre, spingendo la cloche si riduce l’angolo d’attacco ma anche il fattore di carico. Ci\u00f2 permette quindi, a una data velocit\u00e0, di uscire dalla zona di stallo riducendo i \u00abg\u00bb. Passare da 2 g a 1 g a 100 km\/h consente di rientrare nell’inviluppo di volo (cfr. punto rosso e freccia blu nel diagramma). Volando con fattori di carico ridotti, abbiamo quindi un doppio vantaggio.<\/p>\n

Le ascendenze e le discendenze: fattori di rischio, soprattutto nel volo a vela
\n<\/strong>L’ultimo tema che intendiamo affrontare \u00e8 la relazione tra l’ascendenza dinamica e l’angolo d’attacco. Man mano che si avvicina al pendio, l’aliante si trova in un’ascendenza sempre pi\u00f9 forte; ne risulta uno squilibrio tra la corrente d’aria che sale sotto le ali (pi\u00f9 forte) e quella che sale sotto il timone di profondit\u00e0 (pi\u00f9 debole). Questo tende ad alzare il naso dell’aliante, aumentando l’angolo d’attacco, facendo perdere velocit\u00e0 al velivolo e aumentando il suo fattore di carico. Si viene cos\u00ec a creare una situazione di imminente pericolo!<\/p>\n

\"\"\u00c8 quindi essenziale aumentare la velocit\u00e0 quando ci si avvicina al pendio, per ridurre l’angolo d’attacco e garantire che l’aliante abbia un buon margine per assorbire questo effetto e l’aumento del fattore di carico. Quando l’aliante si allontana, questi effetti si invertono e il naso dell’aliante tende a puntare naturalmente verso il basso: attenzione, per\u00f2, alla possibile perdita di quota e di energia quando si esce dall’ascendenza.<\/p>\n

In sintesi
\n<\/strong>Questi tre argomenti sono un refresh o una ripetizione di concetti fondamentali. Dobbiamo ricordarli e adeguarli alla situazione che viviamo durante i nostri voli. Inoltre, \u00e8 necessario trovarsi a una quota sufficiente per poterli applicare, poich\u00e9 spingendo la cloche si perde momentaneamente quota.
\nInfine, possiamo adattare in modo pi\u00f9 preciso la famosa espressione: la velocit\u00e0, l’angolo d’attacco e il fattore di carico sono la nostra vita e la quota \u00e8 la nostra assicurazione sulla vita.<\/p>\n

Maxime Petitpierre
\nSafety Officer SFVS-FSVV<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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