L’impatto con gli uccelli (ingl. “bird strike”) non \u00e8 un problema serio soltanto per l’aviazione commerciale, poich\u00e9 ogni anno causa danni per milioni di franchi, ma \u00e8 un fenomeno che interessa anche gli aeromobili da diporto. Molti piloti non sono consapevoli del fatto che una collisione con un uccello pu\u00f2 comportare gravi danni, ad esempio: un parabrezza sfondato con lesioni dell’equipaggio della cabina di pilotaggio, prese d’aria bloccate sul motore, un tubo di Pitot rotto, tubi dei freni danneggiati, fori o ammaccature sulla fusoliera o sulle ali o ancora danni ai rotori nel caso di un elicottero.<\/p>\n
Il numero di collisioni con gli uccelli varia notevolmente a seconda della stagione. In estate, ad esempio, sono molto pi\u00f9 frequenti, poich\u00e9 i giovani individui nati in primavera stanno imparando a volare e non hanno ancora la necessaria familiarit\u00e0 con i pericoli rappresentati dal traffico aereo. Inoltre, in estate il traffico \u00e8 pi\u00f9 intenso, cosa che accresce il rischio di collisione con gli uccelli.<\/p>\n
Che cosa fare in caso di bird strike?<\/strong> Un bird strike deve in ogni caso essere segnalato via radio. Una volta tornati a terra, \u00e8 poi necessario eseguire un controllo approfondito dell’aeromobile. In particolare occorre verificare che le prese d’aria del motore e le altre prese d’aria non presentino danni o escrementi di uccelli, e che il carrello di atterraggio, incluse tutte le tubazioni, non abbia subito danni.<\/p>\n Come prevenire le collisioni con uccelli?<\/strong> Evitare le riserve ornitologiche per le esercitazioni di atterraggio di emergenza.<\/strong>
\nSe si verifica un bird strike durante il decollo, l’operazione deve essere interrotta immediatamente, a condizione che la pista sia sufficientemente lunga. Che cosa fare se il vostro velivolo entra in collisione con un uccello? Mantenere la calma! In alcuni casi la collisione pu\u00f2 essere molto violenta e associata a un forte botto. Un bird strike pu\u00f2 causare un forte spavento all’equipaggio e ai passeggeri. \u00c8 quindi importante mantenere la calma e continuare a tenere l’aeromobile sotto controllo, volando a una velocit\u00e0 adeguata e atterrando il pi\u00f9 rapidamente possibile nell’aerodromo pi\u00f9 vicino.<\/p>\n
\nLa cosa migliore \u00e8 che non avvengano affatto. Per questo l’UFAC lavora a stretto contatto con gli aerodromi e la stazione ornitologica di Sempach. La statistica delle collisioni con gli uccelli fornisce informazioni interessanti che, in ultima analisi, servono a prevenire il bird strike. \u00c8 consigliabile, ad esempio, evitare i voli in prossimit\u00e0 di riserve ornitologiche e di riserve naturali. Inoltre, si raccomanda di consultare sistematicamente il radar Ornitho durante il briefing che precede il volo La migrazione attraverso il radar – www.ornitho.ch<\/a>.<\/p>\n
\nLe esercitazioni per gli atterraggi di emergenza al di sotto della quota minima di volo non sono consentite nelle aree protette. Ma dove ci si informa su queste aree? Sul sito web http:\/\/map.geo.admin.ch<\/a> \u00e8 possibile visualizzare pi\u00f9 mappe contemporaneamente. Inserendo nella barra di ricerca dapprima ICAO e poi OAEs, sullo schermo compaiono le aree in questione. Vi chiediamo di rispettare le aree protette e di optare per altre zone scarsamente popolate, o non popolate del tutto, per effettuare le esercitazioni relative agli atterraggi di emergenza. La rarissima pavoncella, ad esempio, con la sua covata insediata nella zona del Wauwilermoos<\/a> e in altre aree protette visibili su map.geo.admin.ch<\/a>, ve ne sar\u00e0 molto grata!<\/p>\n