{"id":4560,"date":"2023-05-01T14:17:01","date_gmt":"2023-05-01T13:17:01","guid":{"rendered":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/?p=4560"},"modified":"2023-05-02T09:45:36","modified_gmt":"2023-05-02T08:45:36","slug":"meldewesen-oder-reporting-man-kann-es-nennen-wie-man-will-es-geht-letztlich-nur-nur-um-eines-sicherheitkultur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/meldewesen-oder-reporting-man-kann-es-nennen-wie-man-will-es-geht-letztlich-nur-nur-um-eines-sicherheitkultur\/","title":{"rendered":"Sistema di segnalazione o reporting. Si pu\u00f2 chiamarlo come si vuole, ma in fin dei conti si tratta semplicemente di cultura della sicurezza!"},"content":{"rendered":"

Che sia in una centrale nucleare, in ospedale durante un trapianto di cuore o in una cabina di pilotaggio di uno Yodel in fase di atterraggio (cfr. contributi al tema \u00abLesson learned\u00bb<\/strong>), ovunque il pericolo che le cose non vadano come previsto o che si verifichino degli errori \u00e8 sempre in agguato. Chiunque pu\u00f2 commettere errori; \u00e8 nella natura delle cose. Negli ultimi anni schiere di esperti, giuristi e politici si sono occupate della gestione degli errori e degli sviluppi imprevisti nel settore dell’aviazione. Ci si potrebbe chiedere perch\u00e9 bisogna complicare le cose anzich\u00e9 semplificarle. Esistono delle disposizioni legali che definiscono le procedure in caso di incidenti o inconvenienti e che stabiliscono quali eventi occorre segnalare. Non va sottovalutato nemmeno l’aspetto comunicativo.<\/p>\n

Perch\u00e9 notificare inconvenienti e incidenti?<\/strong>
\nI voli commerciali sono sempre pi\u00f9 sicuri. Questo sviluppo positivo del trasporto aereo commerciale \u00e8 da attribuire a una serie di fattori, tra cui le importanti conoscenze derivanti da inconvenienti e incidenti. La segnalazione sistematica degli eventi aeronautici finalizzata a migliorare la sicurezza \u00e8 quindi fondamentale anche per l’aviazione generale.
\nCon una buona cultura di notifica si crea un contesto in cui le persone osano esternare le proprie preoccupazioni in materia di sicurezza senza il timore di incolpare nessuno. Chi effettua una segnalazione deve essere sicuro che la riservatezza sar\u00e0 garantita e che le informazioni che ha trasmesso verranno prese in considerazione, altrimenti penserebbe che la sua notifica \u00e8 inutile.<\/p>\n

Tutti gli eventi di aeromobili con equipaggio o a pilotaggio remoto (questi ultimi definiti aeromobili con o senza occupanti nella legislazione svizzera) di cui all’articolo 4 del regolamento (UE) n.\u00a0376\/2014 devono essere segnalati all’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC) tramite il portale di notifica entro 72 ore dalla loro constatazione conformemente all’articolo 20 LNA. L\u2019UFAC ha elaborato una guida per l’utilizzo del portale di notifica di eventi aeronautici<\/strong> destinata alll’aviazione generale.<\/p>\n

Segnalazione di eventi conformemente al regolamento (UE) 376\/2014 (admin.ch)<\/a><\/p>\n

Il portale di notifica pu\u00f2 essere utilizzato anche per segnalazioni volontarie (un tempo dette segnalazioni SWANS).<\/p>\n

Nel dubbio, la regola \u00e8: meglio una segnalazione di troppo che nessuna segnalazione.<\/strong><\/p>\n

Anche gli incidenti e gli inconvenienti gravi che coinvolgono aeromobili con equipaggio sul territorio svizzero o aeromobili immatricolati in Svizzera operanti all’estero devono essere notificati immediatamente al Servizio d’inchiesta svizzero sulla sicurezza (SISI) telefonicamente (in Svizzera al n. 1414, dall’estero al n. +41 333 333 333), ai sensi dell’articolo 23 LNA in combinato disposto con l’articolo 17 OIET. In caso di incertezza, va ricordato che meglio una segnalazione di troppo al SISI che nessuna segnalazione. L’inquirente in servizio si metter\u00e0 immediatamente in contatto con chi ha effettuato la segnalazione e prender\u00e0 una decisione in merito alle successive azioni da intraprendere.<\/p>\n

Cosa accade quando si notificano inconvenienti alle autorit\u00e0?<\/strong>
\nUna critica spesso avanzata nei confronti del sistema di notifica \u00e8 che, anche se gli inconvenienti vengono segnalati, poi non succede nulla.<\/p>\n

Gli operatori del settore aeronautico svizzero segnalano all\u2019UFAC gli inconvenienti che potrebbero compromettere la sicurezza dell\u2019aviazione civile. Gli eventi notificati vengono trattati in forma anonima e confidenziale e registrati in una banca dati. Sia il SISI che l’UFAC analizzano tutte le segnalazioni di inconvenienti e incidenti e, se necessario, definiscono ulteriori misure.
\nGli insegnamenti tratti dalle notifiche, utili per gli operatori del settore dell’aviazione civile, sono pubblicati alla voce \u00abLessons learned from Occurrence Reports\u00bb o come \u00abSAND\u00bb in Internet tramite la campagna \u00abstay safe!\u00bb. Si intende cos\u00ec evitare il ripetersi di eventi simili o identici.<\/p>\n

Le notifiche di inconvenienti vengono anche impiegate per fissare gli obiettivi strategici dell’UFAC nel Swiss Aviation Safety Plan (SASP), il quale illustra le priorit\u00e0 per i cinque anni successivi. Lo sviluppo della situazione \u00e8 monitorato con l’ausilio del rapporto annuale sulla sicurezza (Annual Safety Report, ASR), che analizza le tendenze in atto.<\/p>\n

La maggior parte degli inconvenienti spesso non ha come conseguenza l’adozione di misure di sicurezza.
\nPer altri eventi vengono definite misure volte ad accrescere la sicurezza, come nell’esempio seguente.
\nGrazie alla notifica di un inconveniente (airprox tra un aeromobile e un paracadutista) all’UFAC, ai servizi coinvolti \u00e8 stato fatto notare che le traiettorie di volo si potrebbero incrociare. Sulla base di questa segnalazione, la situazione \u00e8 stata esaminata sul posto e si \u00e8 giunti alla conclusione che non possono verificarsi contemporaneamente avvicinamenti IFR e lanci di paracadutisti nel Para-Box previsto. Questa notifica ha quindi comportato la modifica della procedura. Tramite una safety letter e una modifica nell’AIP (pubblicati a fine 2022) \u00e8 stato possibile ridurre la criticit\u00e0 della situazione.<\/p>\n

Discutere insieme degli errori e trarne degli insegnamenti!<\/strong>
\nVolare \u00e8 il nostro passatempo e la nostra passione. Per poterlo fare con sicurezza, dobbiamo quindi utilizzare tutti i mezzi possibili. Oltre alle disposizioni legali, esiste un altro metodo efficace: condividere gli errori, i riscontri e le esperienze tratte dall’attivit\u00e0 quotidiana di volo. \u00c8 quello che fanno la campagna \u00abstay safe!\u00bb e Aerorevue con la rubrica \u00ablesson learned\u00bb. La sensibilizzazione e lo scambio sono molto importanti. Chi notifica inconvenienti o racconta la propria esperienza, offre sempre un fondamentale contributo individuale all’aumento della sicurezza nel settore dell’aviazione e fornisce cos\u00ec un supporto al buon funzionamento della cultura di sicurezza.<\/p>\n

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