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Ogni volo richiede al pilota di prendere decisioni. In alcuni casi, l’unica opzione \u00e8: s\u00ec o no (\u00abgo\/no-go decision\u00bb). In altri casi, il pilota deve \u00abelaborare\u00bb la decisione sulla base di una serie di informazioni. Entrambi i tipi di decisione sono influenzati dagli stessi fattori. Tuttavia, per il pilota \u00e8 di fondamentale importanza essere consapevole della situazione in qualsiasi momento e riconoscere per tempo quando \u00e8 necessario prendere una decisione come quella di effettuare una riattaccata, cio\u00e8 un go-around.<\/p>\n
La prima volta, o in caso di dubbio, la regola \u00e8 \u00abriattaccare\u00bb Non mettersi inutilmente sotto pressione Preparazione mentale Se durante l’avvicinamento si verifica anche solo uno di questi punti, bisogna effettuare una riattaccata ASAP. Vale a dire:<\/p>\n La riattaccata non \u00e8 quindi una procedura d’emergenza, ma una procedura standard che tutti i piloti devono conoscere a menadito. A titolo illustrativo o come ripasso, \u00e8 molto utile il video disponibile qui di seguito.<\/p>\n
\n<\/strong>Se durante l’avvicinamento non si \u00e8 del tutto sicuri che l’atterraggio andr\u00e0 a buon fine, non bisogna esitare nemmeno un istante e si deve riattaccare. Si raccomanda di fare la stessa cosa quando si atterra per la prima volta in un nuovo aerodromo, soprattutto se la pista \u00e8 corta. Infatti l’avvicinamento a una pista di atterraggio corta deve essere effettuato in modo molto preciso. Pu\u00f2 succedere che anche i piloti pi\u00f9 esperti non riescano ad atterrare al primo tentativo.<\/p>\n
\n<\/strong>Inoltre, ci si mette meno sotto pressione ed eventuali imprecisioni del primo avvicinamento finale si possono correggere al secondo se non addirittura al terzo tentativo. Pertanto \u00e8 meglio effettuare un ulteriore circuito o, se necessario, dirigersi verso un altro aerodromo, piuttosto che rendersi conto a posteriori che \u00ab\u00e8 andata bene solo per un soffio\u00bb.<\/p>\n
\n<\/strong>Gi\u00e0 nel briefing di avvicinamento bisogna prepararsi mentalmente al go-around memorizzando la sequenza e la successiva traiettoria di volo. Inoltre, nella fase finale di avvicinamento un pilota deve sempre essere pronto a effettuare un go-around. Si atterra unicamente quando tutto \u00e8 a posto.<\/p>\n\n
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