{"id":4115,"date":"2022-06-08T13:52:06","date_gmt":"2022-06-08T12:52:06","guid":{"rendered":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/?p=4115"},"modified":"2022-06-08T13:52:06","modified_gmt":"2022-06-08T12:52:06","slug":"risiko-vogelschlag-bei-helikopter-3-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/risiko-vogelschlag-bei-helikopter-3-3\/","title":{"rendered":"Rischio d&#8217;impatto fra elicotteri e uccelli (3\/3)"},"content":{"rendered":"<p>L&#8217;impatto con gli uccelli non \u00e8 un rischio nuovo per gli elicotteri, ma il calo dell&#8217;attivit\u00e0 di volo in alcune aree dell&#8217;aviazione ha aumentato in modo significativo il numero di uccelli in alcune localit\u00e0 dove gli elicotteri volano regolarmente. Questo articolo si basa sulle Procedure di sicurezza operativa per i velivoli rotanti SIB dell&#8217;EASA per mitigare il rischio di bird strike, aprile 2021, e riunisce una serie di informazioni diverse provenienti da altre fonti per aiutare gli operatori di elicotteri e altre organizzazioni, come gli operatori di elisuperfici, a comprendere e gestire i rischi associati. Si rivolge principalmente a operatori, responsabili della sicurezza, piloti, compresi i piloti dell&#8217;aviazione generale, istruttori, ingegneri e ispettori.<\/p>\n<p>Link al SIB:<br \/>\n<a href=\"https:\/\/ad.easa.europa.eu\/ad\/2021-07\">https:\/\/ad.easa.europa.eu\/ad\/2021-07<\/a><\/p>\n<p>Link alla pagina EASA<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/community\/topics\/rotorcraft-birdstrikes\">https:\/\/www.easa.europa.eu\/community\/topics\/rotorcraft-birdstrikes<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;impatto con gli uccelli non \u00e8 un rischio nuovo per gli elicotteri, ma il calo dell&#8217;attivit\u00e0 di volo in alcune [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":4116,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,13,30,31,360],"tags":[129,292],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4115"}],"collection":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4115"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4115\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4119,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4115\/revisions\/4119"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4115"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4115"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}