![\"\"](\"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/kohlenmonoxid-detektor-fr-controller-kit_45002_1.jpg\")
<\/p>\nCosa facciamo se fa freddo in cabina? Accendiamo il riscaldamento. In questo modo non aumenta per\u00f2 solo il confort ma anche un rischio: quello di un avvelenamento da monossido di carbonio. La cosa pi\u00f9 insidiosa \u00e8 che capita di soppiatto, senza che ce ne accorgiamo. Ogni pilota dovrebbe essere consapevole del rischio di avvelenamento da monossido di carbonio a bordo di un aereo, ancora di pi\u00f9 dopo il tragico incidente del calciatore Emiliano Sala.<\/p>\n
L\u2019autorit\u00e0 d\u2019inchiesta per la sicurezza aerea britanniche (AAIB) ha indagato su questo incidente mortale che ha coinvolto un Piper PA-46 (Malibu) evidenziando i pericoli di avvelenamento da monossido di carbonio. I test tossicologici sul sangue del passeggero hanno trovato un livello potenzialmente fatale di tale sostanza. Sulla base di questi risultati, l’AAIB ha pubblicato il bollettino speciale S2\/2019 volto ad aumentare la consapevolezza dei pericoli dell’esposizione al monossido di carbonio e per evidenziare le possibili misure per rilevarne la presenza nella cabina di un piccolo aereo, in modo da contribuire alla riduzione di questo rischio potenzialmente fatale.<\/p>\n
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Risulta quindi intuitivo il bisogno di prendere tutte le precauzioni per prevenire un pericoloso aumento dei livelli di monossido di carbonio nell’aria dell’abitacolo, che sia essa da ricondurre ad un malfunzionamento tecnico o a una impropria configurazione della ventilazione e del riscaldamento della cabina, oppure alla scorretta posizione dei finestrini o dell\u2019assetto di volo. \u00c8 per\u00f2 ancor pi\u00f9 importante saper riconoscere e gestire la situazione quando si verifica. Con questo contributo vogliamo aumentare la consapevolezza di piloti, proprietari di aeromobili, meccanici e altri operatori sulle semplici misure che permettono di ridurre le eventualit\u00e0 di avvelenamento da monossido di carbonio durante il volo. In questo ambito le parole chiave sono proteggere \u2013 rilevare \u2013 reagire.<\/p>\n
Proteggere:<\/strong> Rilevare:<\/strong> Reagire:<\/strong> In questo ambito, facciamo riferiamo al bollettino di sicurezza dell\u2019EASA che affronta i tre aspetti citati per la riduzione degli avvelenamenti da monossido di carbonio a bordo di un aereo.<\/p>\n Links:<\/strong><\/p>\n EASA Safety Information Bulletin<\/a><\/p>\n
\nI silenziatori e gli scambiatori di calore sono considerati punti nevralgici per ci\u00f2 che riguarda la problematica del monossido di carbonio. I proprietari e gli operatori di aeromobili dovrebbero assicurarsi che i sistemi di riscaldamento\/ventilazione come anche i collettori di scarico dell’aereo siano in buone condizioni e funzionanti, come specificato dal produttore.<\/p>\n
\n\u00c8 essenziale rilevare al pi\u00f9 presto la presenza di monossido di carbonio nell\u2019abitacolo. \u00c8 caldamente consigliato ai piloti e agli operatori di installare nell\u2019aereo un rilevatore di CO o di procurarsene uno portatile. A questo proposito \u00e8 necessario assicurarsi che l\u2019allarme sonoro del rilevatore sia chiaramente udibile anche quando si indossano le cuffie a cancellazione di rumore.<\/p>\n
\nSe il pilota o i passeggeri notano un odore insolito che potrebbe essere da ricondurre ai gas di scarico del motore o se improvvisamente qualcuno soffre di mal di testa, vertigini, sonnolenza o ha un improvviso aumento della frequenza respiratoria, allora potrebbe trattarsi di un\u2019esposizione eccessiva al monossido di carbonio. \u00c8 quindi necessario agire rapidamente e prendere le seguenti misure:<\/p>\n\n