La saison froide s\u2019est install\u00e9 avec son cort\u00e8ge de nuages et de brouillard, notamment sur le Plateau. Malgr\u00e9 la foison d\u2019outils et d\u2019applications disponibles aujourd\u2019hui, la d\u00e9cision de prendre l\u2019air ou de rester au sol se prend bien souvent \u00e0 la derni\u00e8re minute.
\nLes statistiques sont implacables : les accidents lors de vols VFR en conditions de vol aux instruments pr\u00e9sentent la pire mortalit\u00e9 parmi les accidents dus aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et sont quatre fois plus meurtriers que tous les autres accidents de l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re. Cet extrait tir\u00e9 d\u2019un rapport d\u2019accident illustre bien les risques de la transition des conditions VMC aux conditions IMC : \u00ab L\u2019accident, au cours duquel un Cessna 152 s\u2019est \u00e9cras\u00e9 dans une for\u00eat alors qu\u2019il s\u2019appr\u00eatait \u00e0 atterrir sur l\u2019a\u00e9rodrome, est d\u00fb \u00e0 une perte de contr\u00f4le en conditions m\u00e9t\u00e9orologiques de vol aux instruments. \u00bb La perte de contr\u00f4le a eu lieu dans un contexte o\u00f9 le pilote a \u00e9t\u00e9 victime de d\u00e9sorientation spatiale, autrement dit, en vol \u00e0 vue sans rep\u00e8res visuels. Qu\u2019est-ce qui pousse un pilote \u00e0 prendre des risques inconsid\u00e9r\u00e9s et \u00e0 voler en conditions IMC ? Est-ce la pression du temps ? Un faux sentiment de s\u00e9curit\u00e9 ? La surestimation de ses capacit\u00e9s ? Ou tout simplement de l\u2019inconscience ? En ce qui nous concerne, nous ne pouvons qu\u2019appeler encore et encore les pilotes \u00e0 la prudence.<\/p>\n
Commen\u00e7ons par quelques notions de m\u00e9t\u00e9orologie Le brouillard est fr\u00e9quent surtout en automne et en hiver. La position du soleil y joue naturellement un r\u00f4le. En plein \u00e9t\u00e9, lorsque l\u2019astre est presque \u00e0 la verticale au-dessus de nos latitudes, ses rayons sont perpendiculaires \u00e0 la surface de la Terre et la chauffent beaucoup plus intens\u00e9ment que lorsque, en hiver, ils touchent la surface de la Terre de biais sur une surface nettement plus grande. Comme l\u2019air n\u2019est pas chauff\u00e9 directement par le soleil, mais par le rayonnement thermique du sol, la temp\u00e9rature de l\u2019atmosph\u00e8re peine \u00e0 grimper lorsque le soleil est bas.<\/p>\n Le brouillard est un ph\u00e9nom\u00e8ne li\u00e9 aux conditions locales et il n\u2019impacte pas tous les a\u00e9rodromes de la m\u00eame mani\u00e8re, suivant qu\u2019ils soient situ\u00e9s dans un val ou sur un versant expos\u00e9, \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019une rivi\u00e8re ou d\u2019un lac, sources d\u2019humidit\u00e9, ou que des pr\u00e9cipitations aient eu lieu la veille. Or, nombre d\u2019a\u00e9rodromes sujets au brouillard automnal \/ hivernal sont situ\u00e9s sur le Plateau dans des vall\u00e9es arros\u00e9es par des rivi\u00e8res ou baign\u00e9es par des lacs, comme St. Gallen-Altenrhein, Lommis, Zurich, Birrfeld ou Grenchen, pour n\u2019en citer que quelques-uns.<\/p>\n Une planification minutieuse du vol est essentielle<\/strong> En pr\u00e9parant leurs vols, les pilotes pr\u00eateront donc une attention particuli\u00e8re aux pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o. Les services suivants sont disponibles pour les vols VFR sur www.skybriefing.com<\/a> :<\/p>\n Voici quelques conseils de prudence :<\/strong><\/p>\n Un conseil :<\/strong> lorsque vous vous retrouvez en conditions IMC, il n\u2019y a qu\u2019une seule chose \u00e0 faire pour vous sortir rapidement de ce mauvais pas : faire demi-tour et rebrousser chemin. Cela ne marche toutefois que si vous avez exerc\u00e9 cette man\u0153uvre dans des conditions difficiles, sans pr\u00e9paration.<\/p>\n Excursus: Les minimas personnels<\/strong> On les d\u00e9finira de pr\u00e9f\u00e9rence au sol, \u00e0 t\u00eate repos\u00e9e et sans la pression du pilotage. La saison froide s\u2019est install\u00e9 avec son cort\u00e8ge de nuages et de brouillard, notamment sur le Plateau. Malgr\u00e9 la foison […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":3986,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,9,13,31,446,451],"tags":[197,291,388],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4245"}],"collection":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4245"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4245\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4284,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4245\/revisions\/4284"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3986"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4245"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4245"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4245"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>En automne, lorsque la robe des arbres jaunit, le spread se r\u00e9duit, ce qui a son importance concernant la formation de brouillard en cette saison. Le spread d\u00e9signe la diff\u00e9rence entre la temp\u00e9rature et le point de condensation. Lorsqu\u2019elle est nulle, le brouillard appara\u00eet. Ce dernier est favoris\u00e9 par les situations de haute pression qui r\u00e8gnent en automne et nous gratifient d\u2019une absence de vents et de nuits claires. Dans ces conditions, on constate un fort rayonnement thermique ; le sol se refroidit de m\u00eame que la couche d\u2019air \u00e0 proximit\u00e9. Pourvu que les conditions d\u2019humidit\u00e9 soient r\u00e9unies, l\u2019air atteint son point de saturation, ce qui, t\u00f4t le matin, entra\u00eene la formation de brouillard au niveau du sol. Dans la nuit, une mince couche de brouillard se forme (en anglais : shallow-fog, MIFG). Ensuite, le brouillard s\u2019\u00e9paissit, et s\u2019\u00e9tend tant horizontalement que verticalement. Il en r\u00e9sulte des bancs de brouillard (en anglais : fog patches, BCFG), par la suite fr\u00e9quemment une couche de brouillard compacte (en anglais : fog, FG) se forme avec une visibilit\u00e9 inf\u00e9rieure \u00e0 un kilom\u00e8tre. Ce type de n\u00e9bulosit\u00e9 est appel\u00e9 \u00ab brouillard de rayonnement \u00bb. Sa dissipation survient apr\u00e8s le lever du soleil. Le rayonnement solaire r\u00e9chauffe d\u2019abord le sol faisant \u00e9vaporer les gouttelettes en suspension dans le brouillard.<\/p>\n
\nCe n\u2019est pas sans cons\u00e9quences sur la planification des vols. C\u2019est une chose que d\u2019arriver t\u00f4t le matin \u00e0 l\u2019a\u00e9rodrome envelopp\u00e9 dans le brouillard. C\u2019est tout au plus emb\u00eatant, mais au moins vous ne courrez aucun risque : il suffit d\u2019attendre que le brouillard se dissipe. C\u2019en est une autre que d\u2019\u00eatre en vol en fin de journ\u00e9e lorsque le soleil est bas sur l\u2019horizon et que le brouillard soustrait progressivement le sol \u00e0 votre vue. Et cela peut aller tr\u00e8s vite. Le point de ros\u00e9e et la temp\u00e9rature se rapprochent de plus en plus rapidement jusqu\u2019\u00e0 \u00eatre identiques. Le brouillard se forme alors, et l\u2019atterrissage devient impossible.<\/p>\n\n
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\nNe laissez rien au hasard lorsque vous faites votre briefing m\u00e9t\u00e9o. En cas de doute, demandez conseil aux pilotes et instructeurs exp\u00e9riment\u00e9s et appelez pour conna\u00eetre la situation sur l\u2019a\u00e9rodrome de destination. M\u00e9t\u00e9oSuisse propose \u00e9galement un service (payant) de conseil personnalis\u00e9 en m\u00e9t\u00e9orologie a\u00e9ronautique au 0900 162 767, utile notamment pour la m\u00e9t\u00e9o en-route.<\/li>\n
\nDans l\u2019id\u00e9al, l\u2019a\u00e9rodrome de d\u00e9gagement devrait se situer dans une r\u00e9gion o\u00f9 les pr\u00e9visions n\u2019annoncent pas de brouillard (p. ex. si votre destination est Berne, optez pour \u00c9cuvillens. Si votre destination est Altenrhein, optez pour Bad Ragaz au lieu de Lommis). Veillez \u00e0 embarquer suffisamment de carburant !<\/li>\n
\nNous vous renvoyons \u00e0 la publication de M\u00e9t\u00e9oSuisse \u00ab Visibilit\u00e9: le brouillard, ce \u00abnuage au sol\u00bb insidieux \/ Sichtweiten Sichtweiten: Nebel \u2013 die t\u00fcckische
\n\u00abBodenwolke\u00bb<\/a> \u00bb pour de plus amples informations.<\/li>\n<\/ol>\n
\nOn entend par minimas personnels des exigences minimales et crit\u00e8res de d\u00e9cision qui se r\u00e9f\u00e8rent
\n– au pilote
\n– \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o
\n– \u00e0 l\u2019a\u00e9ronef
\n– \u00e0 l\u2019a\u00e9rodrome
\net \u00e0 d\u2019autres aspects li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
\nLes minimas personnels offrent un cadre qui permet de se pr\u00e9parer mentalement au vol et aux situations qui pourraient se pr\u00e9senter dans les airs. Pensez \u00e0 r\u00e9viser r\u00e9guli\u00e8rement vos minimas personnels et vos comp\u00e9tences de pilote.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"