{"id":4240,"date":"2022-11-18T10:37:14","date_gmt":"2022-11-18T09:37:14","guid":{"rendered":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/?p=4240"},"modified":"2022-11-18T10:37:14","modified_gmt":"2022-11-18T09:37:14","slug":"base-to-final-all-you-need-is-speed","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/base-to-final-all-you-need-is-speed\/","title":{"rendered":"Transition de la base en finale : gare au d\u00e9crochage !"},"content":{"rendered":"<p>Lors de l\u2019instruction th\u00e9orique, tous les pilotes ont appris \u00e0 conna\u00eetre les caract\u00e9ristiques de la vitesse de d\u00e9crochage en virage et comment la calculer. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, en circuit d\u2019a\u00e9rodrome, l\u2019inclinaison en virage ne devrait pas d\u00e9passer 30\u00b0. Dans la pratique toutefois, comme le montrent \u00e9galement plusieurs rapports d\u2019accident, il arrive fr\u00e9quemment que les avions se d\u00e9portent lors de la transition de la base en finale et fr\u00f4lent le d\u00e9crochage. Par fort vent arri\u00e8re sur l\u2019\u00e9tape de base, il n\u2019est ainsi pas rare que les pilotes manquent le prolongement d\u2019axe de piste et se mettent en situation de danger en tentant de redresser la trajectoire pour retrouver l\u2019axe de piste. Or, une inclinaison prononc\u00e9e coupl\u00e9e \u00e0 une faible vitesse peut provoquer le d\u00e9crochage, c\u2019est-\u00e0-dire le d\u00e9collement du flux d\u2019air qui s\u2019\u00e9coule sur l\u2019extrados de l\u2019aile. \u00c0 400 pieds du sol, cela ne pardonne pas, cette hauteur \u00e9tant nettement insuffisante pour effectuer un r\u00e9tablissement.<\/p>\n<p><strong>Voici un exemple avec des donn\u00e9es chiffr\u00e9es :<\/strong><br \/>\nSoit un avion dont la vitesse de d\u00e9crochage \u00e9quivaut \u00e0 50 n\u0153uds. Un simple calcul permet de d\u00e9terminer la vitesse de d\u00e9crochage en virage. Pour une inclinaison de 30\u00b0, elle s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 pr\u00e8s de 55 n\u0153uds. Elle grimpe \u00e0 60 n\u0153uds lorsque l\u2019inclinaison atteint 45\u00b0. Si, par-dessus le march\u00e9, le pilote tente de corriger l\u2019approche (en tirant un peu sur le manche), la vitesse de d\u00e9crochage augmente encore jusqu\u2019\u00e0 se rapprocher dangereusement de la vitesse d\u2019approche.<\/p>\n<p><strong>Pour \u00e9carter tout risque, on suivra les conseils suivants :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>ne pas avoir les yeux riv\u00e9s sur les instruments, mais balayer du regard les alentours<\/li>\n<li>faire une annonce de vitesse (speed callout) avant chaque virage<\/li>\n<li>ajuster la vitesse en base\/finale au moyen du pitch en gardant \u00e0 l\u2019esprit que pitch=vitesse<\/li>\n<li>ne pas forcer l\u2019atterrissage et effectuer une remise de gaz en cas d\u2019overshoot<\/li>\n<li>en particulier lors d\u2019exercices d\u2019atterrissage forc\u00e9, surveiller l\u2019indicateur de vitesse en position de ralenti (power idle) et ne jamais effectuer de virage serr\u00e9<\/li>\n<li>fixer une inclinaison \u00e0 ne pas d\u00e9passer et garder \u00e0 l\u2019esprit les vitesses de d\u00e9crochage suivantes :<br \/>\n30\u00b0 d\u2019inclinaison = vitesse de d\u00e9crochage major\u00e9e de 10 %<br \/>\n45\u00b0 d\u2019inclinaison = vitesse de d\u00e9crochage major\u00e9e de 20 %<br \/>\n60\u00b0 d\u2019inclinaison = vitesse de d\u00e9crochage major\u00e9e de 40 %<\/li>\n<\/ul>\n<p>Et comme toujours, en cas de doute, ne pas h\u00e9siter \u00e0 effectuer une remise de gaz.<\/p>\n<p>https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=gXEaIsCV2dg<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lors de l\u2019instruction th\u00e9orique, tous les pilotes ont appris \u00e0 conna\u00eetre les caract\u00e9ristiques de la vitesse de d\u00e9crochage en virage [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":4242,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,9,10,13,31,159,356],"tags":[60,397],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4240"}],"collection":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4240"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4240\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4244,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4240\/revisions\/4244"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}