{"id":4186,"date":"2022-09-12T15:47:11","date_gmt":"2022-09-12T14:47:11","guid":{"rendered":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/?p=4186"},"modified":"2022-09-12T15:47:11","modified_gmt":"2022-09-12T14:47:11","slug":"neue-lfn-pins-chart-in-den-en-route-charts-auf-skybriefing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/neue-lfn-pins-chart-in-den-en-route-charts-auf-skybriefing\/","title":{"rendered":"Nouveau LFN PinS Chart dans les Enroute charts de Skybriefing"},"content":{"rendered":"

Dans l’espace a\u00e9rien E et G, il y a du trafic IFR en plus du VFR. Le Low Flight Network (LFN), qui, comme son nom l’indique, entra\u00eene des vols IFR m\u00eame \u00e0 des altitudes plus basses en fait partie. L’utilisation du LFN se limite aux h\u00e9licopt\u00e8res avec certification LFN appropri\u00e9e. Actuellement, il s’agit de la Rega et des Forces a\u00e9riennes. Le LFN comprend un r\u00e9seau de vol de distance et les proc\u00e9dures d’approche et de d\u00e9part IFR cons\u00e9cutives (Point in Space, PinS) sur des places d’atterrissage telles que les h\u00f4pitaux ou les infrastructures militaires. Le “LFN Pins Chart” sur Skybriefing (https:\/\/skybriefing.com\/enroute-charts-ch<\/a>) repr\u00e9sente les routes LFN existantes ainsi que les approches et d\u00e9parts de PinS d’h\u00e9liports d’h\u00f4pitaux et d’infrastructures militaires.<\/p>\n

Pour l’usager de l’espace a\u00e9rien VFR, cela signifie que des vols IFR ont \u00e9galement lieu \u00e0 des altitudes plus basses sur les routes LFN. Les r\u00e8gles de l’espace a\u00e9rien concern\u00e9 s’appliquent \u00e0 tous les participants, c’est-\u00e0-dire “see and avoid” \u00e9galement pour le trafic IFR. La diff\u00e9rence r\u00e9side dans le fait que les h\u00e9licopt\u00e8res dans le Low Flight Network n’ont pas \u00e0 se conformer aux Visual Meteorological Conditions (VMC) et, peuvent ainsi par exemple traverser les nuages. Les services de navigation a\u00e9rienne ne sont pas responsables de la s\u00e9paration, les informations sur le trafic IFR possible peuvent \u00eatre obtenues par l’interm\u00e9diaire du service d’information de vol (contacter le FIC). Le respect des distances par rapport aux nuages et l’exploitation du transpondeur, s’il y en a un, sont de la plus haute importance pour la s\u00e9curit\u00e9 de tous les usagers de l’espace a\u00e9rien. Le respect de la r\u00e8gle semi-circulaire pour le trafic VFR motoris\u00e9 est un autre facteur important pour la s\u00e9curit\u00e9 de vol.<\/p>\n

Le LFN PinS Chart sert \u00e0 voir le parcours de ces routes et \u00e0 en tenir compte lors de la pr\u00e9paration du vol. Il est publi\u00e9 sur Skybriefing.com et int\u00e9gr\u00e9 dans les publications a\u00e9ronautiques et est donc r\u00e9guli\u00e8rement mis \u00e0 jour. Il vise \u00e0 sensibiliser davantage les usagers de l’espace a\u00e9rien \u00e0 ces vols IFR pour plus de s\u00e9curit\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral. Le LFN PinS Chart ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 des fins op\u00e9rationnelles. Toutes les proc\u00e9dures LFN ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9es que par des op\u00e9rateurs certifi\u00e9s.<\/p>\n

Remarque sur l’utilisation de la carte: lorsque vous ouvrez la carte dans Adobe Reader, vous pouvez activer ou d\u00e9sactiver les diff\u00e9rentes informations, ce qui permet de les personnaliser en fonction de l’utilisateur. En outre, la carte est de type vectoriel, ce qui permet de zoomer sur la zone souhait\u00e9e sans perdre en qualit\u00e9 d’affichage.<\/p>\n

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