Dans notre deuxi\u00e8me article sur les impacts d’oiseaux, nous nous int\u00e9ressons aux h\u00e9licopt\u00e8res. Tant l’EASA que la FAA ont enregistr\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es une augmentation des rapports d’incidents li\u00e9s \u00e0 des impacts d’oiseaux sur les h\u00e9licopt\u00e8res. Cela s’accompagne d’un risque accru de dommages importants \u00e0 l’a\u00e9ronef ainsi que de blessures graves ou de d\u00e9c\u00e8s des occupants. En effet, contrairement aux h\u00e9licopt\u00e8res militaires, les h\u00e9licopt\u00e8res civils ne disposent que d’une faible protection balistique. En outre, seuls 10 % de la flotte europ\u00e9enne d’h\u00e9licopt\u00e8res sont certifi\u00e9s contre l’exigence relative aux impacts d’oiseaux dans CS29.631. La majorit\u00e9 des a\u00e9ronefs \u00e0 voilure tournante ne sont tout simplement pas con\u00e7us pour r\u00e9sister aux impacts d’oiseaux.<\/p>\n