Je revenais d\u2019un week-end en France. On ne pouvait r\u00eaver meilleure m\u00e9t\u00e9o. Un ciel pratiquement sans nuage sur tout le trajet, de bonnes conditions de visibilit\u00e9, et le vent d\u2019ouest en prime. Le METAR de Grenchen annon\u00e7ait CAVOK et un vent de 8 n\u0153uds de direction 210\u00b0. Je ne fis pas vraiment cas de la perturbation en provenance de l\u2019ouest annonc\u00e9e pour la nuit, ni de la situation de foehn en cours. C\u2019\u00e9tait une erreur mais je ne le sus que plus tard.
\nComme pr\u00e9vu, le vol par Chaumont et le nord-est de Dijon se d\u00e9roula sans histoire et, la faute du pilote automatique, dans une certaine monotonie quand soudain, les premi\u00e8res turbulences firent leur apparition au nord de Besan\u00e7on. Pas de doute, \u00e7a allait secouer un petit peu dans le Jura. Au lieu d\u2019anticiper et de grimper pour mieux \u00e9viter les turbulences dues au terrain, je restai sur mon niveau de croisi\u00e8re de 4700 pieds.
\nEntre Del\u00e9mont et Moutier, je fus surpris par de sacr\u00e9es turbulences. Je r\u00e9duisis la vitesse pour ne pas me retrouver dans le rouge. Le vent d\u2019ouest soufflait fort et je commen\u00e7ais \u00e0 regretter ma d\u00e9cision de voler plut\u00f4t bas au-dessus du terrain. J\u2019exp\u00e9rimentai alors ce que mes jeans subissent lorsque le lave-linge passe au programme essorage.
\nJ\u2019\u00e9valuai mes options. Il \u00e9tait bien trop tard pour faire demi-tour puisque le Plateau \u00e9tait \u00e0 une port\u00e9e de fusil. Et la perspective de virer face au vent pour gagner rapidement de la hauteur ne m\u2019emballait pas non plus. Je voulais atteindre la pleine le plus rapidement possible. Je ne volai d\u2019ailleurs plus dans le vent mais commen\u00e7ai \u00e0 descendre en contr\u00f4lant ma vitesse. Les sangles \u00e9taient serr\u00e9es au maximum et par chance, le bagages \u00e9taient bien cal\u00e9s.
\nLe rod\u00e9o prit fin au bout de quelques minutes et, au-dessus de Wangen and der Aare, le cauchemar \u00e9tait termin\u00e9. On a beau dire : pour un avion d\u2019un poids \u00e0 vide de 350 kg, les turbulences \u00e9taient bougrement violentes et tr\u00e8s p\u00e9nibles.<\/p>\n
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\nJe me suis rendu compte que lorsque je faisais le briefing m\u00e9t\u00e9o, je regardais en g\u00e9n\u00e9ral la n\u00e9bulosit\u00e9, les pr\u00e9cipitations, la visibilit\u00e9 et les vents, mais uniquement aux a\u00e9rodromes de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e. Par contre, je ne pr\u00eatais pas suffisamment attention aux conditions de vent sur l\u2019itin\u00e9raire. Surtout lorsqu\u2019il ne fallait pas traverser les Alpes ou lorsque l\u2019autonomie ne posait pas de probl\u00e8me, m\u00eame en pr\u00e9sence de vents contraires. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, je n\u2019imaginais pas que le Jura, et son relief relativement bas, puisse \u00eatre le th\u00e9\u00e2tre de fortes turbulences.
\nIl aurait \u00e9t\u00e9 certainement utile de jeter un \u0153il \u00e0 l\u2019app M\u00e9t\u00e9oSuisse<\/a> ou \u00e0 d\u2019autres applications du m\u00eame type comme Wind map weather forecast qui proposent des pr\u00e9visions anim\u00e9es.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"