d\u00e9pliant Safer Flying<\/a>)<\/p>\n1. calculer la distance de d\u00e9collage et d’atterrissage<\/strong>
\nUn calcul de la distance de d\u00e9collage et d’atterrissage dans les conditions donn\u00e9es est absolument n\u00e9cessaire. Dans le cas de pistes plus courtes, les conditions peuvent m\u00eame rendre le d\u00e9collage impossible. L’AFM doit accorder des tol\u00e9rances en fonction des conditions du sol. S’il ne dit rien, ces valeurs peuvent servir de guide pour prolonger la distance de roulement au d\u00e9collage : sol humide et herbe courte plus 30 %, pour l’herbe longue m\u00eame 50 %. Demandez-vous si un vol est possible. Si votre machine a des roues plut\u00f4t petites, vous risquez de vous enfoncer trop bas. Dans ce cas, non. Les car\u00e9nages de roue \u00e9troits peuvent \u00e9galement absorber de la boue ou \u00eatre endommag\u00e9s au moment de l’atterrissage.<\/p>\n2. les roues et l’\u00e9lan<\/strong>
\nSi le sol est tremp\u00e9, vous ne devez pas vous arr\u00eater apr\u00e8s avoir roul\u00e9. Sinon, il y a un risque de s’enfoncer. Donc : rouler d’un seul coup depuis l’aire de stationnement pav\u00e9e et rouler depuis la voie de circulation directement sur la piste et acc\u00e9l\u00e9rer. La condition pr\u00e9alable est que tous les contr\u00f4les et l’\u00e9lan puissent d\u00e9j\u00e0 \u00eatre effectu\u00e9s sur un sol solide. 4.<\/p>\n4. soulager la roue de nez – d\u00e9collage en douceur<\/strong>
\nPour que l’effet de freinage du sol soit le plus faible possible, il est important de g\u00e9n\u00e9rer de la portance le plus t\u00f4t possible et de soulager le train d’atterrissage. Pour ce faire, le poids de l’avion doit \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 du train d’atterrissage vers l’aile. Pour cette raison, les volets sont r\u00e9gl\u00e9s dans la plupart des conceptions. L’AFM fournit des informations \u00e0 ce sujet. En outre, la roue de nez doit \u00eatre soulag\u00e9e autant que possible. Le fait que l’avion vole avec tr\u00e8s peu de vitesse est d\u00fb \u00e0 l’effet de sol ! Cons\u00e9quence : apr\u00e8s le d\u00e9collage, rel\u00e2chez doucement la gouverne de profondeur et acc\u00e9l\u00e9rez jusqu’\u00e0 une vitesse de s\u00e9curit\u00e9 (Vx ou Vy) juste au-dessus de la piste. Si vous vous mettez \u00e0 monter imm\u00e9diatement, vous risquez de d\u00e9crocher. 5.<\/p>\n5. respecter la r\u00e8gle du 50\/70<\/strong>
\nPendant le d\u00e9collage, il est \u00e9galement important de veiller \u00e0 ce que les 70% de la vitesse de d\u00e9collage mentionn\u00e9s ci-dessus soient maintenus jusqu’au milieu du vol.
\nLa vitesse de d\u00e9collage est atteinte au milieu de la piste (en herbe). C’est aussi la marque pour pouvoir interrompre le d\u00e9collage en toute s\u00e9curit\u00e9 sur la piste restante. Il faut donc faire attention au marquage du centre de la piste. 5.<\/p>\n5. atterrir aussi doucement que possible<\/strong>
\nL’objectif est de toucher le sol \u00e0 la vitesse la plus basse possible. Cela s’applique aussi bien \u00e0 la vitesse d’avancement qu’\u00e0 la vitesse de descente. En aucun cas, vous ne voulez vous enfoncer au point que la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration soudaine endommage le train d’atterrissage. L’approche finale est stabilis\u00e9e avec les volets compl\u00e8tement sortis, comme pour un atterrissage normal. Il n’est pas judicieux de toucher le sol imm\u00e9diatement. Au lieu de cela, laissez l’avion planer juste au-dessus de la piste en effet de sol avec une puissance moteur finement dos\u00e9e, continuant ainsi \u00e0 r\u00e9duire la vitesse tout en restant en l’air. La roue de nez doit \u00eatre maintenue en l’air aussi longtemps que possible. Apr\u00e8s un atterrissage, le freinage n’est pas n\u00e9cessaire dans la plupart des cas – le sol mou devrait fournir une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration suffisante. Encore une fois, atterrissez doucement, en enlevant le poids de la roue avant et ne restez pas immobile.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
M\u00eame si les pr\u00e9cipitations ont \u00e9t\u00e9 rares ces derni\u00e8res semaines, contrairement aux mois de juin\/juillet, nous aimerions n\u00e9anmoins discuter des […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":1334,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,9,10,13,30,31],"tags":[60,210],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3804"}],"collection":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3804"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3804\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3807,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3804\/revisions\/3807"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3804"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3804"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}