Si l\u2019a\u00e9rodrome de Courchevel passe pour \u00eatre l\u2019un des plus spectaculaires au monde, c\u2019est aussi l\u2019un des plus exigeants pour les pilotes, surtout en hiver. L\u2019\u00e9quipage et les passagers d\u2019un Piper PA-46 Malibu ont appris la semaine d\u00e9rni\u00e8re \u00e0 leurs d\u00e9pens combien une piste enneig\u00e9e ou verglac\u00e9e peut s\u2019av\u00e9rer pi\u00e9geuse. L\u2019appareil est en effet sorti en bout de piste \u00e0 l\u2019atterrissage alors que celle-ci pr\u00e9sente pourtant une pente de 19\u00a0%\u00a0! Heureusement, plus de peur que de mal\u00a0: tous s\u2019en sont sortis avec quelques blessures sans gravit\u00e9. Bien que nous ne connaissions pas les causes exactes de l\u2019accident, il nous para\u00eet utile de souligner certains points importants lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019atterrir dans des conditions hivernales.<\/p>\n
Le givrage du carburateur ne constitue qu\u2019un risque parmi d\u2019autres en hiver. Le sol enneig\u00e9 ou les reflets \u00e9blouissants des surfaces verglac\u00e9es peuvent par exemple \u00eatre \u00e0 l\u2019origine de (grosses) erreurs d\u2019appr\u00e9ciation quant \u00e0 la hauteur de vol. Il faut y penser en abordant les diff\u00e9rents segments d\u2019approche. Ensuite, l\u2019atterrissage doit se faire en d\u00e9but de piste \u00e0 une vitesse r\u00e9duite au maximum et en freinant en douceur, surtout si la piste est enneig\u00e9e ou verglac\u00e9e. Enfin, les pilotes doivent garder \u00e0 l\u2019esprit que l\u2019avion peut d\u00e9raper sur les c\u00f4t\u00e9s surtout en pr\u00e9sence de vent de travers, et que la distance de freinage est sensiblement rallong\u00e9e. En cas doute quant \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019atterrissage, on n\u2019h\u00e9sitera pas \u00e0 effectuer une remise de gaz.<\/p>\n
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