Une journ\u00e9e d\u2019arri\u00e8re-\u00e9t\u00e9. J\u2019envisage d\u2019effectuer un vol \u00e0 vue de B\u00e2le \u00e0 St.Gallen-Altenrhein. L\u2019atmosph\u00e8re s\u2019est d\u00e9j\u00e0 rafra\u00eechie et des nuages bas (stratus) sont annonc\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 du VOR Trasadingen dans le canton de Schaffhouse. Mais comme je ne peux pas survoler Trasadingen \u00e0 plus de 3000 ft AMSL, je ne suis pas plus inquiet que \u00e7a.<\/p>\n
Arriv\u00e9 aux environs de Leibstadt, j\u2019ai la nette sensation que mon Cessna 172 n\u2019avance pas. Je veux augmenter la puissance mais constate que la manette des gaz est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 fond. L\u2019avion continue de ralentir tandis que mon pouls, lui, s\u2019acc\u00e9l\u00e8re. Et quand mon moteur se met soudain \u00e0 hoqueter, ni une, ni deux, je d\u00e9cide de mettre le cap sur l\u2019a\u00e9rodrome voisin de Fricktal. En proc\u00e9dant aux contr\u00f4les d\u2019approche (check for approach), j\u2019enclenche comme d\u2019habitude le pr\u00e9chauffage du carburateur, sur quoi la puissance continue de baisser. En m\u2019engageant dans l\u2019\u00e9tape de base (base leg), la puissance augmente sans que je touche \u00e0 la manette des gaz.<\/p>\n
Lesson Learned<\/strong>\u00a0: j\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 par la suite que le carburateur avait givr\u00e9. Dans ce genre de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, je soigne particuli\u00e8rement le briefing m\u00e9t\u00e9o et je proc\u00e8de \u00e0 des contr\u00f4les en croisi\u00e8re (cruise check) \u00e0 intervalles rapproch\u00e9s. En outre, je n\u2019enclenche plus le pr\u00e9chauffage du carburateur par intermittence.<\/p>\n Un peu de th\u00e9orie Signes d\u2019un givrage du carburateur Le pilote ne peut remarquer et combattre le givrage du carburateur que si le pr\u00e9chauffage du carburateur agit suffisamment longtemps. Actionner bri\u00e8vement le pr\u00e9chauffage ne sert \u00e0 rien. Certains avions sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019un indicateur de temp\u00e9rature du carburateur, qui signale la temp\u00e9rature aux parties critiques du carburateur. La zone critique est signal\u00e9e par un arc de couleur jaune.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Une journ\u00e9e d\u2019arri\u00e8re-\u00e9t\u00e9. J\u2019envisage d\u2019effectuer un vol \u00e0 vue de B\u00e2le \u00e0 St.Gallen-Altenrhein. L\u2019atmosph\u00e8re s\u2019est d\u00e9j\u00e0 rafra\u00eechie et des nuages […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1883,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[506,510,512,1,9,10,31,159,459,486,488,492,496,497,501,504],"tags":[261,293,298,299,300,301],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1879"}],"collection":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1879"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1879\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1882,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1879\/revisions\/1882"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLe givrage du carburant se produit lorsque l\u2019humidit\u00e9 de l\u2019air est \u00e9lev\u00e9e et que la temp\u00e9rature est comprise entre 0\u00b0 et + 20\u00b0C environ (parfois lorsque la temp\u00e9rature est plus \u00e9lev\u00e9e).<\/p>\n
\n\u2022\u00a0Baisse du r\u00e9gime moteur
\n\u2022\u00a0Baisse du r\u00e9gime moteur m\u00eame lorsque la puissance augmente (la baisse de r\u00e9gime peut parfaitement passer inaper\u00e7ue car elle se produit lentement)
\n\u2022\u00a0Moteur qui ne tourne pas rond et qui toussote
\n\u2022\u00a0Panne du moteur
\n\u2022\u00a0Lorsque la mise en action du pr\u00e9chauffage du carburateur produit les effets suivants : au d\u00e9but, forte baisse du r\u00e9gime moteur, cafouillage prononc\u00e9 du\/des moteurs, au bout de 3 secondes environ, augmentation constante du r\u00e9gime.<\/p>\n