{"id":1365,"date":"2016-11-24T16:09:26","date_gmt":"2016-11-24T15:09:26","guid":{"rendered":"http:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=1365"},"modified":"2017-12-01T12:04:41","modified_gmt":"2017-12-01T11:04:41","slug":"lesson-learned-was-tun-bei-motorausfalllesson-learned-que-faire-en-cas-de-defaillance-du-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/lesson-learned-was-tun-bei-motorausfalllesson-learned-que-faire-en-cas-de-defaillance-du-moteur\/","title":{"rendered":"Lesson Learned: que faire en cas de d\u00e9faillance du moteur?"},"content":{"rendered":"<p>Pendant le vol d\u2019admission d\u2019un autogire biplace (Magni M16), les pilotes ont d\u00fb proc\u00e9der \u00e0 un atterrissage forc\u00e9 dans les alentours de l\u2019a\u00e9rodrome d\u2019\u00c9cuvillens. Ci-dessous le r\u00e9cit d\u2019un des deux pilotes de l\u2019autogire\u00a0: Apr\u00e8s le d\u00e9collage de l\u2019a\u00e9rodrome d\u2019Ecuvillens, nous montons jusqu\u2019\u00e0 3300 ft, que nous atteignons au milieu du <em>crosswind<\/em>. Ensuite nous r\u00e9duisons le r\u00e9gime du moteur \u00e0 environ 4600 tr\/min.<\/p>\n<p>Au moment de revenir \u00e0 la base en commen\u00e7ant la descente et en r\u00e9duisant le r\u00e9gime, le moteur s\u2019\u00e9teint. Apr\u00e8s avoir annonc\u00e9 que le moteur n\u2019est plus en marche, le premier pilote propose une approche directe vers l\u2019a\u00e9rodrome d\u2019\u00c9cuvillens. Persuad\u00e9, en raison de la d\u00e9faillance du moteur, qu\u2019une approche vers l\u2019a\u00e9rodrome n\u2019est plus possible et qu\u2019il faut donc atterrir en dehors de l\u2019a\u00e9rodrome, je r\u00e9ponds \u00e0 sa proposition par un \u00ab\u00a0n\u00e9gatif\u00a0\u00bb et je d\u00e9cide de prendre les commandes en annon\u00e7ant \u00ab\u00a0my control\u00a0\u00bb. Pendant ce temps, mon coll\u00e8gue tente encore de red\u00e9marrer le moteur.<\/p>\n<p>Je connais la direction du vent gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019orientation de la piste et des conditions au d\u00e9collage\u00a0: je cherche donc de possibles terrains d\u2019atterrissage et en identifie trois. Je d\u00e9cide de commencer l\u2019approche vers celui qui me para\u00eet le meilleur en fonction de la disposition des terrains, de la nature des sols et des obstacles \u00e0 franchir.<\/p>\n<p>Je d\u00e9finis le point de toucher au milieu du terrain pour avoir une marge des deux c\u00f4t\u00e9s. \u00c0 intervalles r\u00e9guliers, je contr\u00f4le la vitesse minimale et la prononce \u00e0 haute voix\u00a0: \u00ab\u00a0speed 60kts\u00a0\u00bb. \u00c0 environ deux m\u00e8tres du sol je commence \u00e0 cabrer l\u2019appareil et \u00e0 un m\u00e8tre du sol j\u2019ai compl\u00e8tement r\u00e9duit la vitesse, l\u2019autogire se pose doucement et parcourt encore 7 m avant de s\u2019immobiliser. Apr\u00e8s l\u2019atterrissage tout nous para\u00eet tranquille\u00a0; nous descendons et constatons que l\u2019autogire ne pr\u00e9sente aucun d\u00e9g\u00e2t visible.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s v\u00e9rification, nous \u00e9tablissons qu\u2019il y a encore 35 litres d\u2019essence, que les pompes \u00e0 essence fonctionnent et que la pression est l\u00e0. Deux heures apr\u00e8s l\u2019atterrissage, il est \u00e0 nouveau possible de red\u00e9marrer le moteur.<\/p>\n<p><strong>Moralit\u00e9\u00a0:<\/strong> en cas d\u2019atterrissage forc\u00e9, m\u00eame si un a\u00e9rodrome est \u00e0 proximit\u00e9, il ne faut pas automatiquement exclure les autres options\u00a0; en fonction de la situation il vaut mieux choisir un lieu d\u2019atterrissage plus adapt\u00e9.<\/p>\n<p>Explications sur les licences de pilote d\u2019autogire\u00a0: <em>En Suisse, pour voler avec un autogire, il faut avoir une licence PPL A ou H avec une licence autogire \u00e9trang\u00e8re valable pour le type utilis\u00e9. C\u2019est ce que pr\u00e9voit la r\u00e8glementation actuelle pour les pilotes d\u2019autogires de construction amateur. Une modification de la l\u00e9gislation nationale et des syst\u00e8mes de licences est en vue.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pendant le vol d\u2019admission d\u2019un autogire biplace (Magni M16), les pilotes ont d\u00fb proc\u00e9der \u00e0 un atterrissage forc\u00e9 dans les [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":1372,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,31,159],"tags":[34,118,293],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1365"}],"collection":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1365"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1365\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1401,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1365\/revisions\/1401"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}