Un jeudi, par une belle apr\u00e8s-midi, un avion de tourisme monomoteur d\u00e9colle d\u2019un a\u00e9rodrome du Plateau suisse. Le ciel est immacul\u00e9. Le pilote pr\u00e9voit de survoler la Suisse centrale, le Grimsel, le Haut-Valais, le Nufenen, le val Bedretto avant de faire escale au Tessin.
\nPeu apr\u00e8s le d\u00e9collage, il contacte Zurich Information pour communiquer son itin\u00e9raire. Le centre d\u2019information de vol (FIC) de Zurich lui ordonne aussit\u00f4t de contacter la tour de contr\u00f4le d\u2019Emmen sur la fr\u00e9quence 120.425 avant de transiter par la zone de contr\u00f4le (CTR) d\u2019Emmen puis de recontacter Zurich Information lorsqu\u2019il se trouvera au-dessus du col du Grimsel.
\nLa tour de contr\u00f4le d\u2019Emmen donne imm\u00e9diatement l\u2019autorisation au pilote de circuler dans la CTR d\u2019Emmen. Alors que l\u2019avion survole Lucerne, le contr\u00f4le a\u00e9rien d\u2019Emmen enjoint au pilote de contourner la CTR de Buochs pour cause d\u2019essais en vol et de contacter la tour de contr\u00f4le d\u2019Alpnach afin de transiter par la CTR d\u2019Alpnach. Cette Passing Request lui est \u00e9galement accord\u00e9e par le contr\u00f4le d\u2019Alpnach dont, comme il se doit, le pilote prend cong\u00e9 lorsqu\u2019il se trouve au-dessus de Sarnen apr\u00e8s avoir franchi la CTR.
\nPuis, le pilote se branche de nouveau sur la fr\u00e9quence 124.700 dans l\u2019intention d\u2019annoncer la position Grimsel. Il est persuad\u00e9 que, puisque Zurich Information ne lui a communiqu\u00e9 aucune autre restriction de circulation, il peut continuer sans autres formalit\u00e9s jusqu\u2019au Grimsel. La pens\u00e9e qu\u2019il devra \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 transiter par la CTR de Meiringen laquelle est susceptible d\u2019\u00eatre activ\u00e9e ne l\u2019effleure m\u00eame pas. Et voil\u00e0 comment il se retrouve dans la CTR de Meiringen sans crier gare et sans y \u00eatre autoris\u00e9.<\/p>\n
Moralit\u00e9 : le service d\u2019information de vol (FIS) ne peut avoir en permanence tous les avions \u00e0 l\u2019\u0153il, notamment lors de belles journ\u00e9es o\u00f9 le trafic VFR est le plus intense, d\u2019autant moins lorsqu\u2019aucun code de transpondeur (squawk) n\u2019a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9. Le pilote est seul responsable de son itin\u00e9raire m\u00eame lorsqu\u2019il a communiqu\u00e9 ses intentions au FIS et m\u00eame au cas o\u00f9 il aurait \u00e9t\u00e9 avis\u00e9 une premi\u00e8re fois des espaces a\u00e9riens activ\u00e9s. Il faut veiller \u00e0 ne pas se forger de fausses certitudes et \u00e0 surveiller sa route en permanence quels que soient les contacts radio avec les services d\u2019information de vol. Les a priori peuvent conduire \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer dans un espace a\u00e9rien sans y \u00eatre autoris\u00e9 nonobstant les contacts avec le FIC. Dans le doute, mieux vaut se renseigner au pr\u00e9alable (\u00e9tablir un contact radio selon les indications de la carte OACI) ou contourner avec une grande marge les espaces a\u00e9riens probl\u00e9matiques.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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