Mit Beginn des meteorologischen Winters sind die Temperaturen gesunken und fiel bereits der erste Schnee. Damit befindet sich die Leichtaviatik auch hierzulande nun definitiv im Winterbetrieb. Daher wollen wir in diesem Beitrag dem Betrieb von Flugzeugen in der kalten Jahreszeit und insbesondere zwei Themen erh\u00f6hte Aufmerksamkeit schenken, der Flugplanung und der Vereisung im Flug.<\/p>\n
Erkennung von Gefahren Neben g\u00e4ngigen Wetter-Apps sollten Piloten auf jeden Fall dem METeorological Aerodrome Report (METAR) und dem\u00a0 (Terminal Area Forecast ) TAF der Flugpl\u00e4tze besondere Aufmerksamkeit schenken. Ein Anruf auf dem Flugplatz ist ebenfalls empfehlenswert. Dort k\u00f6nnen lokale Verh\u00e4ltnisse sowie auch der Pistenzustand in Erfahrung gebracht werden. Ausserdem sollten die Low-Level Significant Weather Chart (SWC) sowie das SiGnificant MeTeorological phenomena (SIGMET \/ AIRMET) entlang der Flugroute gut studiert und dabei insbesondere auf den Spread geachtet weden, also den Unterschied zwischen aktueller Temperatur und Taupunkttemperatur. Je geringer der Unterschied, umso gr\u00f6sser ist die Gefahr, dass Nebel aufkommt und das Eintreten einer Vergaservereisung. Aber auch die \u00f6ffentliche Wetterkarten geben Auskunft, wann und wo mit Nebel, vor allem aber mit Schnee zu rechnen ist. Ist dichter Schneefall oder sogar Eisregen vorhergesagt, solltest du dein Flug besser verschieben und in der warmen Stube bleiben. Die Gefahren sind einfach zu gross!<\/p>\n <\/p>\n
\n<\/strong>Damit Gefahren beim Winterflugwetter erkannt werden, braucht es ein sorgf\u00e4ltiges Wetterbriefing \u00fcber die am Boden und im Flug zu erwartenden Bedingungen. Dank der heute zur Verf\u00fcgung stehenden umfangreichen Flugwetterinformationen im Internet ist diese Vorbereitung, zum Teil problemlos auch von zuhause aus, m\u00f6glich.<\/p>\n