{"id":3164,"date":"2020-05-01T10:10:18","date_gmt":"2020-05-01T09:10:18","guid":{"rendered":"https:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/?p=3164"},"modified":"2020-05-01T10:10:18","modified_gmt":"2020-05-01T09:10:18","slug":"auswertung-lufttuechtigkeitspruefungen-general-aviation-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/de\/auswertung-lufttuechtigkeitspruefungen-general-aviation-2019\/","title":{"rendered":"Auswertung Luftt\u00fcchtigkeitspr\u00fcfungen General Aviation 2019"},"content":{"rendered":"<p><\/p>\n<div>\n<p>Das BAZL (Sektion Flugt\u00fcchtigkeit Flugmaterial) pr\u00fcft Flugzeuge, Helikopter, und Heissluftballone auf deren Luftt\u00fcchtigkeit. Entweder handelt es sich um regelm\u00e4ssige Luftt\u00fcchtigkeitspr\u00fcfungen zur Ausstellung\/Verl\u00e4ngerung der Luftt\u00fcchtigkeitsfolgezeugnisse oder um stichprobeweise Pr\u00fcfungen (auch Vorfeldpr\u00fcfungen\/\u00bbRamp-Inspections\u00bb). Gesamthaft handelt es sich um rund 700 Pr\u00fcfungen pro Jahr.<\/p>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-3165\" src=\"https:\/\/staysafe.bazl.admin.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/17-02-_2020_12-22-54.jpg\" alt=\"Auswertung Luftt\u00fcchtigkeitspr\u00fcfungen General Aviation 2019\" width=\"1003\" height=\"451\" srcset=\"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/17-02-_2020_12-22-54.jpg 1003w, https:\/\/preprod.staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/17-02-_2020_12-22-54-300x135.jpg 300w, https:\/\/preprod.staysafe.aero\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/17-02-_2020_12-22-54-768x345.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1003px) 100vw, 1003px\" \/><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div>Ein positiver Trend ist feststellbar. Die Anzahl Beanstandungen im Verh\u00e4ltnis zu den Pr\u00fcfungen sinken im Vergleich zu den Vorjahren (seit die Resultate statistisch ausgewertet werden). Insbesondere im Bereich der Vorfeldpr\u00fcfungen ist diese Tendenz auff\u00e4llig. Diese Pr\u00fcfungsart wurde erst relativ kurz nach der \u00dcbernahme der europ\u00e4ischen Regeln (EASA) in der Schweiz \u00fcbernommen und stiess anf\u00e4nglich in der General Aviation auf Unverst\u00e4ndnis und Gegenwehr. Anl\u00e4sslich dieser Pr\u00fcfungen werden insbesondere die mitzuf\u00fchrenden Bordpapiere, Lizenzen (inkl. Medical), der offensichtliche technische Zustand des Luftfahrzeuges, wie aber auch die Flugvorbereitung (z.B. \u00abweight&amp;balance\u00bb) gepr\u00fcft. Die stichprobeweisen Pr\u00fcfungen auf dem Vorfeld enden oft mit einem praktischen Austausch, verbunden mit praktischen Ratschl\u00e4gen und Tipps f\u00fcr Luftfahrzughalter und Piloten, so dass diese Begegnungen mit dem Bundesamt f\u00fcr Zivilluftfahrt heute nicht mehr als schikan\u00f6s hingenommen werden. Selten sind heute Piloten ohne die vorgeschriebenen Bordpapiere oder Lizenz unterwegs.<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div>Generell lassen die Auswertungen, insbesondere der regelm\u00e4ssigen Luftt\u00fcchtigkeitspr\u00fcfungen darauf schliessen, dass der allgemeine technische Zustand der Schweizer Luftfahrzeuge gleichbleibend oder gar besser wird. Das Hauptaugenmerk der festgestellten M\u00e4ngel (\u00abfindings\u00bb) ist im Bereich der mangelhaften Dokumentationen und Nachweisf\u00fchrungen, beispielsweise von durchgef\u00fchrten \u00c4nderungen\/Modifikationen an Luftfahrzeugen oder bei Luftt\u00fcchtigkeitsanweisungen zu erkennen oder beziehen sich die M\u00e4ngel generell auf das Management der Luftt\u00fcchtigkeit.<\/div>\n<\/div>\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das BAZL (Sektion Flugt\u00fcchtigkeit Flugmaterial) pr\u00fcft Flugzeuge, Helikopter, und Heissluftballone auf deren Luftt\u00fcchtigkeit. Entweder handelt es sich um regelm\u00e4ssige Luftt\u00fcchtigkeitspr\u00fcfungen [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":3167,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,10,13,30],"tags":[299],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3164"}],"collection":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3164"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3164\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3177,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3164\/revisions\/3177"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3167"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3164"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3164"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/preprod.staysafe.aero\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3164"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}